延長(zhǎng)模具壽命的新技術(shù)

??針對(duì)鍛壓模具較高的要求，很多企業(yè)在模具維修、延長(zhǎng)壽命等方面都積累了不少經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)方法，但都達(dá)不到較高的效益。因此，提高模具修復(fù)水平是急需解決的問題?！俺渲埠笝C(jī)”（該產(chǎn)品為美國(guó)新產(chǎn)品）則是提高模具修復(fù)水平的一種先進(jìn)設(shè)備。

??全新的模具在使用之前，或在試用一段時(shí)間后，可以在認(rèn)為不耐用的局部或全部起作用的地方，進(jìn)行冷植焊（被覆）超硬材質(zhì)——碳化鎢、碳化鈦、二硼化鈦、陶瓷類，壽命可以成倍延長(zhǎng)。當(dāng)超硬材質(zhì)差不多要磨損了，又可陸續(xù)進(jìn)行被覆加硬。

??老、舊模具可以按常規(guī)方法填補(bǔ)修整，去除疲勞層后，再使用前冷植（被覆）一層超硬材質(zhì)，同樣能成倍延長(zhǎng)壽命，產(chǎn)品技術(shù)含量也提高了，并能降低模具成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

?v該技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在轎車、商務(wù)車、吉普車、面包車和各種卡車上的大部分沖壓、鍛打、壓鑄工序。汽車整個(gè)車身部件、車架、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳送、控制系統(tǒng)的零配件和產(chǎn)用模具，不論是何種類的模具鋼和鑄鐵，或者易損耗鋼鐵的零部件，都能起良好的作用。

??1、車門

??上、下模對(duì)冷軋板的沖擊和拉延過程，鑄模的“R”角和拉延槽的“R”邊，都易磨損，特別是拉延筋（壓延筋）受力最大，很容易磨損。最為嚴(yán)重的地方是在深度拉延對(duì)稱部位，嚴(yán)重時(shí)高低不平，龜裂部位有的像被刀砍切過一樣，造成工件產(chǎn)品嚴(yán)重拉毛，以致爆裂報(bào)廢。

??現(xiàn)在，企業(yè)都采用“超硬冷植焊處理”。在新模時(shí)，即可先行針對(duì)將會(huì)出現(xiàn)較多磨損的地方進(jìn)行了被覆處理碳化鎢，使硬度增加到78~80HRC，最上面再被覆上一層潤(rùn)滑性合金（可以改善表面粗糙度，其作用比潤(rùn)滑油要好很多），這樣耐磨性提高很多。

??若是老、舊模具，在應(yīng)用時(shí)發(fā)現(xiàn)拉毛現(xiàn)象開始在局部產(chǎn)生時(shí)要產(chǎn)即停工，在有問題的“R”角或拉延筋處，將該處用油石或細(xì)砂輪打磨，拋磨去除疲勞層，然后按上述方法處理。冷植焊機(jī)可以放置在沖床上或旁邊，幾十分鐘內(nèi)就能對(duì)局部處理完畢，即時(shí)又能正常生產(chǎn)。對(duì)比常規(guī)方法，拆卸模具，運(yùn)送至維修車間，修復(fù)后再安裝上機(jī)，測(cè)試、試產(chǎn)，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，消耗了很多人力和能源，效果仍不如人意，很快又會(huì)出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。而采用冷植焊技術(shù)處理，沖壓的件數(shù)可以多1-2倍，況且可以在被覆層（冷植焊處）差不多要磨損完了時(shí)，再次進(jìn)行冷植焊處理，確保該處不會(huì)像以前那樣，發(fā)展到磨損幾十條（道），然后再氬弧焊填補(bǔ)，修復(fù)到原來尺寸。這樣經(jīng)高溫填補(bǔ)，周圍幾十毫米范圍又產(chǎn)生退火和應(yīng)力集中等現(xiàn)象，不久周圍又需反復(fù)修補(bǔ)，幾經(jīng)處理整體模具壽命縮短很多，用冷植焊機(jī)被覆處理，則不會(huì)出現(xiàn)這些現(xiàn)象。

??2、等部配件

??這些部配件的原料鋼板更厚、硬度更大，對(duì)于模具損傷更大。冷植焊機(jī)在該方面發(fā)揮用會(huì)更大.冷植焊機(jī)在該方面發(fā)揮的作用會(huì)更大,因?yàn)楸桓矊酉鄬?duì)可以厚些，比較其他方法壽命可增加1-2倍。

??3、曲軸、半軸、連桿

??這類鍛造模具在國(guó)內(nèi)問題更突出。溫度越高，模具氧化越厲害，鍛打壓力越大，沖擊力越強(qiáng)，則整體條件較為惡劣。在設(shè)計(jì)、材質(zhì)、設(shè)備、制造、熱處理和機(jī)加工都很良好的善下生產(chǎn)出的模具，壽命也不會(huì)長(zhǎng)久，特別是精密鍛造，對(duì)模具的期望和要求就更高。

??現(xiàn)今天可以在鍛模的工作面，用碳化鎢、碳化鈦、陶瓷類電極棒冷植焊上一導(dǎo)，以至兩層的復(fù)合被覆層，這類物質(zhì)的熔點(diǎn)很高硬度達(dá)到80HRC，并且硬必特佳，能而摩擦，而高溫和耐沖擊，并耐腐蝕、抗氧化、抗粘合。被覆層尚可適當(dāng)增厚0.03-0.07mm，只要產(chǎn)品能夠脫模便可。

??對(duì)于鍛模，硬度越高，就越耐磨損。這樣模具脆性增加就接近于極限，并不會(huì)發(fā)生脆裂、崩脫現(xiàn)象?，F(xiàn)今，可以將模具熱處理硬度降低2-5HRC，只要不容易脆裂即可，而應(yīng)用了上述被覆層，壽命就能更大程度地延長(zhǎng)，一般增加1-3倍。

??4、汽車新型發(fā)電機(jī)、缸 、歧管、活塞

??汽車新型發(fā)動(dòng)機(jī)、缸蓋、歧管、活塞等零部件食用鋁合金、鋁鎂合金壓鑄而成的，模具在較惡劣的環(huán)境中，在“澆口位”附近龜裂最先出現(xiàn)，其他較為復(fù)雜、尖突和薄片位置處也是最先出現(xiàn)粘膜、疲勞層增厚和龜裂等現(xiàn)象。即使每次對(duì)粘（咬）模部位進(jìn)行常規(guī)拋磨等處理，也仍會(huì)發(fā)生，以至最后用焊補(bǔ)方法處理。若在新模或開始發(fā)現(xiàn)粘（咬）模、龜裂或飛邊時(shí)，對(duì)出現(xiàn)問題的地方或整個(gè)型腔進(jìn)行冷植焊被覆兩復(fù)合金，情況則大為改善。每次被覆比使用以前的方法，模具壽命可延長(zhǎng)0.4-1倍，并且當(dāng)被覆層差不多磨蝕后，仍可再多次、反復(fù)進(jìn)行被覆，把模具壽命發(fā)揮到極限。

??目前，歐美、日本以及中國(guó)臺(tái)灣、香港等地區(qū)，該方法的應(yīng)用研究已逐漸普及。

??國(guó)內(nèi)汽車、摩托車及零部件廠，如廣州本田、風(fēng)神汽車、吉利汽車、五羊本田、大長(zhǎng)江摩托車、新大州本田、嘉陵本田、渝江壓鑄等到企業(yè)都已陸續(xù)使用該方法多年。